前回の走行テストの結果を踏まえ、C24-1のリフトアップを実施。
ディテールを損ねたく無い事と、キャンバーの安定性の面から、
できうる限りリフトアップはしたくないものの、上げないと
ボディーにタイヤが当たってしまう。サスペンションストロークを制限
しただけではクローラとして足が伸びずにドタバタ走る・・これは
避けたいという相反する要求の妥協点を探りました。
ミニッツハイラックスはホーシングを強化しました。
ヤーレーシング製とイーグル製のハイブリッドになっています。
前回の走行テストの結果を踏まえ、C24-1のリフトアップを実施。
ディテールを損ねたく無い事と、キャンバーの安定性の面から、
できうる限りリフトアップはしたくないものの、上げないと
ボディーにタイヤが当たってしまう。サスペンションストロークを制限
しただけではクローラとして足が伸びずにドタバタ走る・・これは
避けたいという相反する要求の妥協点を探りました。
ミニッツハイラックスはホーシングを強化しました。
ヤーレーシング製とイーグル製のハイブリッドになっています。